 | 以前、「今後、どんなパーツが欲しい？」と聞かれて「エンジンマウントか、エンジンダンパーが欲しい」と答えたことがある。 そんな折り、ラックから“エルシュポルト”ブランドでエンジンストッパーが発売された。 「ダンパー」ではなく「ストッパー」である。 画像で解るように、かなり強固なパーツである。 |
| ダンパーとの違いは、振動や衝撃を吸収するのが、ブッシュであるということ。 画像のようにリンク部に硬質ゴムのブッシュが圧注されている。 |  |
 | 取り付けは、当然自分でやる。 必要な道具は画像の通り。 ・電動ドリル こんなもんで大丈夫です。 しっかしキタネエ机だな・・・。 |
| まず、ストッパー本体をバラしましょう。 |  |
 | まず、エンジンブロックのサービスホールにエンジン側のマウントを着けます。 これは、文字通りボルトオン。 |
| 次に、エンジンルーム上方後端にあるフレームへの穴あけをします。 マウントを当てて、マーキングをしセンタポンチを打ちます。 画像は、上からのぞき込むようにして撮影したので、天地が逆になってます。 |  |
 | 穴あけが終わったら、フレーム側のマウントを、ボルト固定します。 |
| ロッドのターンバックルを回して、長さを調整します。 両マウントにメガネとソケットで固定します。 最後に、ターンバックルの固定用ボルトをフレアナットもしくはモンキーレンチで締めましょう。 これで完成。所要時間は約1時間。 |  |
| エンジンストッパーの功罪 レース用車両がそうであるように、駆動輪にエネルギーをできるだけ伝達しようとするならば、回転力の発生源であるエンジンは、できるだけ強固に固定されていた方が良い。 同様のコンセプトとして強化エンジンマウントがあるが、振動や騒音の面は性能とトレードオフである。 エンジンストッパー（正確にはピッチングストッパーだと思うのだが・・・。）はエンジンの反作用のみを抑制しようというモノである。しかし、本来その目的として作られていない、サービスホールやフレームに対しての負担は避けられず、当然車両全体としての耐久性は低下する。 | その代わり、効果は絶大。加速時の出足が違う！ 但し、ストッパーのエンジンブロック側固定位置が、左側のみなので、常にブロックに右捻りの応力が加わるコトは、かなり不安ではある。 長く乗りたい人は止めましょうね（笑） |
 | 後日談。 焼け石に水的補強を行う。 |