横置きミッドシップエンジンのミッションは通常、ワイヤーによる変速が採用される。そのため、ダイレクトな感触に乏しく、これを「フィーリングがイマイチ」と嫌う人も多い。 当初、フィーリング変更の為にクイックシフトを装着する予定はなかったが、フライホイール交換に対するシフトチェンジの応答性向上のため、購入することにした。（値段も良心的だったため） 左の写真はノーマルシフトのassyでカバーを外したところ。このカバーを固定しているネジは、シートとの間隔が非常に狭いので、これを外すのが、今回の作業中最大の難関かもしれない。私は、ヘッド交換式のドライバービットをバイスクリップで直接はさんで回した。

		上画像で、パワーウインドウスイッチのケーブルハーネスがクリップでシフトassyに装着されているので、先ずそれを外す。（２箇所） 次に、assyが４本のボルトで固定されているので、12mmのソケットで緩めておく。 　右写真は、セレクトケーブル接続部の拡大写真。クリップで固定されているので、引っこ抜く。（手で引っ張れば外れる）再利用するので無くさないように。

			左写真は、シフト側の固定の様子。これもクリップを外せば簡単に抜ける。狭いから不器用な人はイライラしないように。（笑）

		シフトワイヤーとセレクトワイヤーを固定しているクリップ（ラジペンでさしているヤツ）を外す。堅いのでラジペンで少しずつこじりながら外す。力を入れすぎるとひん曲がるので注意！ そうすると・・・。

			このように、assyごとガバチョと外れます。

		assyの比較。 右がノーマル、左がクイックシフトassy。レバーアームの長さがちがいます。

			正面から。右がノーマル、左がクイック。

		支点下のレバーアームの長さが、右下のクイックシフトの方が長いことが解るでしょうか？ 　まぁ、つまりてこの原理で、支点上と支点下の比がノーマルよりも支点下に大きく取られているので、短い距離でのシフトが可能となっているのです。ということは、シフト操作のための力は多く必要になると言うことでもあります。

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